Quali sono le differenze specifiche nei requisiti per i sistemi frenanti dei verricelli tra i diversi settori?

Industria edile: enfatizza il "tipo normalmente chiuso" e i "ganci antiscivolo"

Il requisito più critico nel settore edile (come le gru a torre e gli ascensori edili) è quello di fermarsi immediatamente in caso di perdita di potenza per evitare la caduta di oggetti pesanti.

Requisito fondamentale: l'uso è obbligatorioun freno normalmente chiuso(che si blocca automaticamente in caso di perdita di potenza a causa della forza della molla) e la coppia frenante deve essere maggiore di 1,5 volte la coppia statica del carico nominale.

Disposizioni speciali: l'uso di paranchi di tipo-a frizione (come il tipo a ruote-di frizione) è severamente vietato a causa del rischio di slittamento. È necessario utilizzare solo paranchi di tipo-positivo (azionati-da ingranaggi).

Progettazione ridondante: gli ascensori per passeggeri e merci richiedono solitamente l'installazione di una funzione di rilascio manuale del freno per consentire il rilascio manuale del freno in situazioni di emergenza, come interruzioni di corrente.

Industria mineraria: perseguire la "frenata-per carichi pesanti" e l'"anti-slittamento"

Il paranco (argano) in una miniera è responsabile del trasporto verticale del personale e del minerale e esistono standard quantitativi estremamente severi per la coppia frenante e la decelerazione della frenata.

Coppia frenante: Le norme di sicurezza stabiliscono che la coppia frenante non deve essere inferiore a tre volte la coppia statica massima effettiva durante il sollevamento, che è molto superiore allo standard di 1,5 volte nel settore edile.

Decelerazione in frenata: è un indice specifico e rigoroso nelle miniere. Quando si abbassano carichi pesanti, la decelerazione di frenata sicura non deve essere inferiore a 1,5 metri al secondo quadrato; durante il sollevamento di carichi pesanti la decelerazione non deve superare i 5 metri al secondo quadrato per evitare che un'eccessiva forza d'impatto provochi la rottura della fune.

Coefficiente antiscivolo-: per i sistemi di sollevamento con attrito a fune multipla-, il fattore di sicurezza antiscivolo statico- dovrebbe essere maggiore di 1,75 e il fattore antiscivolo dinamico- dovrebbe essere maggiore di 1,25.

Terminal portuali: enfasi sulle caratteristiche "antideflagrante-resistente alla corrosione-" e "resistente al vento-"

Le macchine portuali sono costantemente esposte all'umidità, alla nebbia salina e ad ambienti infiammabili ed esplosivi (come i terminali petroliferi), e quindi hanno requisiti estremamente elevati di tolleranza ambientale.

A prova di esplosione-e anti-corrosione: in aree come i terminali petroliferi, il freno deve avere la certificazione a prova di esplosione-(come Ex d IIB T4) e l'involucro deve essere in acciaio inossidabile o rivestito con speciali rivestimenti anti-corrosione. Solitamente il livello di protezione deve essere IP54 o superiore.

Frenata antivento:Le grandi gru nei porti devono essere dotate di freni antivento dedicati (come i freni idraulici sui bordi delle ruote) per resistere a raffiche improvvise e impedire lo spostamento delle attrezzature.

Industria metallurgica: gestire le "alte temperature" e le "polveri"

L'ambiente dell'officina metallurgica è caratterizzato da alte temperature e grandi quantità di polvere. Il sistema frenante deve affrontare il problema del Thermal Fading (diminuzione della forza frenante alle alte temperature).

Resistenza alle alte-temperature:Il sistema frenante deve essere in grado di resistere a temperature istantanee superiori a 400 gradi. I cuscinetti di attrito dovrebbero essere realizzati con compositi a matrice metallo-ceramica anziché con normali materiali di amianto per evitare guasti alle alte temperature.

Dissipazione e protezione del calore: di solito è necessario installare scudi termici o sistemi di raffreddamento forzato (come il raffreddamento ad acqua) e dovrebbe essere adottato un design con un livello di protezione elevato (IP67) per impedire l'ingresso di polvere.

Navi e ingegneria navale: estrema "resistenza alla corrosione" e "resistenza agli urti"

Resistenza alla corrosione: è necessario adottare una struttura completamente sigillata o materiali speciali (come bronzo marino o acciaio inossidabile), con un livello di protezione fino a IP68, per resistere all'erosione dell'acqua di mare.

Resistenza agli urti: deve soddisfare gli standard di urti e vibrazioni per le apparecchiature marine per garantire prestazioni di frenata stabili quando la nave oscilla.