Come determinare se le guarnizioni dei freni industriali sono invecchiate?

Le guarnizioni in gomma o poliuretano invecchiate svilupperanno sottili crepe visibili ad occhio nudo sulla loro superficie, simili al fango essiccato e screpolato. Queste crepe di solito compaiono inizialmente nelle aree in cui la guarnizione è sotto tensione o spesso piegata (come il labbro di una guarnizione a labbro o il lato esterno della sezione trasversale-di un O-ring). Se le crepe sono penetrate in profondità all'interno o formano una rete, ciò indica un grave invecchiamento.

Le nuove guarnizioni sono generalmente morbide ed elastiche al tatto. Se schiacciati con forza, possono tornare rapidamente alla loro forma originale. Le guarnizioni invecchiate diventeranno dure e fragili a causa della rottura o della reticolazione-delle catene polimeriche. Quando vengono premute o piegate con le dita, risultano rigide e resistenti. Quando piegati, possono anche emettere un debole "clic" ed è difficile che ritornino alla loro forma originale o possono mostrare immediatamente segni bianchi o crepe nella parte piegata.

Se la guarnizione non riesce a ritornare alla sua forma originale dopo una compressione a lungo termine-, se la sezione trasversale- si appiattisce o sono presenti segni di "schiacciamento" nella scanalatura di installazione, ciò indica che il materiale ha subito una deformazione permanente, la forza di pre-serraggio della tenuta- è diminuita e non può compensare efficacemente lo spazio di usura, il che potrebbe portare a perdite interne o esterne.

Rigonfiamento: se la guarnizione entra in contatto con olio idraulico o mezzi chimici incompatibili, assorbirà acqua e si espanderà, aumenterà di volume e la sua superficie diventerà appiccicosa (simile alla sensazione della superficie di una gomma lasciata per lungo tempo).

Spolveramento/sfaldamento: la gomma molto invecchiata farà cadere polvere o detriti di gomma quando viene strofinata con le dita sulla sua superficie.

Bolle: comparsa localizzata di bolle o strutture spugnose-, solitamente dovute al degrado interno del sigillante o alla presenza di gas/acqua.