Il freno di guida è anche chiamato freno a pedale. È un dispositivo che rallenta e si ferma quando si avanza, non solo per mantenere ferma l'auto. Il freno di stazionamento viene utilizzato solo quando il freno di servizio si guasta. Quando l'auto è ferma, il freno di stazionamento (freno a mano) deve essere utilizzato per impedire che l'auto si muova in avanti e indietro. Nel freno industriale, il freno della gru è sia un dispositivo di lavoro che un dispositivo di sicurezza per la gru. Il freno nel meccanismo di sollevamento può arrestare dolcemente le merci sollevate o abbassate all'altezza richiesta o controllare la velocità di sollevamento o abbassamento. In meccanismi come la marcia o l'orzata, il freno può fermare il meccanismo senza intoppi nella posizione richiesta. E come lo regoliamo nel processo di utilizzo
1. C'è un rumore anomalo durante la frenata
(1) Il rivestimento di attrito è localmente usurato gravemente, causando il contatto diretto del pattino del freno con la superficie metallica del tamburo del freno e producendo un forte rumore di attrito.
(2) La polvere o altri corpi estranei consumati dalla superficie di attrito si accumulano nel freno. Non solo farà rumore durante la frenata, ma è anche soggetto a inceppamenti.
(3) La piastra di attrito non è saldamente fissata e cade parzialmente, e fa rumore a causa delle vibrazioni causate dall'attrito durante la frenata.
(4) L'invecchiamento e l'indurimento del rivestimento d'attrito, l'allentamento dell'albero di supporto della ganascia del freno o la rottura della molla di ritorno, ecc. Causeranno rumori anomali durante la frenata.
(5) Sporcizia o danni alla superficie di attrito sulle pastiglie del freno a disco, flessione, allentamento o installazione impropria del disco del freno, ecc., Anche la resistenza del freno produce rumori anomali.
2. La ganascia e il tamburo del freno non sono completamente separati
(1) La molla di ritorno è fallita. La forza elastica della molla di ritorno è indebolita o rotta e il ceppo del freno non può essere restituito, con conseguente separazione incompleta del ceppo e del tamburo del freno.
(2) Il meccanismo di controllo non è flessibile e si verificano inceppamenti. L'impugnatura del freno anteriore non è flessibile, la ruggine interna del cavo di controllo o della fune metallica è rotta, il pedale del freno posteriore e la leva del freno interferiscono o si inceppano con altre parti, ecc., Causano un'eccessiva resistenza al ritorno del braccio del freno. La ganascia del freno non è completamente separata dal tamburo del freno.
(3) Usura eccessiva del disco di attrito. Generalmente, la distanza massima tra il rivestimento di attrito e il tamburo del freno in uno stato libero è di circa 1,5 mm. Se la distanza è troppo grande, la camma del freno aumenterà il suo angolo di rotazione e si autobloccerà quando è in funzione, rendendo difficile il ritorno del pattino del freno.
