Domande frequenti
D: I freni a tamburo devono essere impostati su normalmente aperti o normalmente chiusi?
R: Il meccanismo di sollevamento di un argano industriale deve essere progettato con una configurazione fail-safe (normalmente chiusa). Ciò garantisce la frenatura automatica in caso di interruzione di corrente, interruzione dell'alimentazione d'aria o malfunzionamento, impedendo al carico di scivolare e cadere, garantendo così la sicurezza.
D: Cosa si deve fare se un lato della ganascia del freno sfrega continuamente contro la ruota del freno quando si rilascia il freno?
R: Questo di solito è causato da uno spazio non uniforme su entrambi i lati o da un braccio del freno inceppato. Regolare il bullone di regolazione del gioco sul braccio del freno per equalizzare la distanza, controllare se il perno della cerniera è corroso o bloccato, lubrificarlo e assicurarsi che la ruota del freno sia centrata correttamente.
D: A quale livello di usura è necessario sostituire le pastiglie dei freni?
R: Quando l'usura della pastiglia supera il 50% del suo spessore originale, o quando il rivestimento di attrito si consuma fino a esporre i rivetti o lo strato adesivo, entrambe le pastiglie devono essere sostituite immediatamente in coppia; in caso contrario, il tamburo del freno potrebbe danneggiarsi e le prestazioni di frenata diminuirebbero drasticamente.
D: Dopo la regolazione, la ruota del freno diventa molto calda durante il funzionamento di prova-quale potrebbe essere la ragione?
R: Le cause principali sono o un gioco insufficiente del rilascio del freno, con conseguente disinnesto incompleto delle ganasce del freno, oppure una corsa inadeguata dell'attuatore che impedisce l'apertura completa. Potrebbe anche essere dovuto a un'eccessiva pressione della molla o a un'elevata resistenza nei punti di articolazione del braccio del freno; pertanto è opportuno ricontrollare le condizioni di gioco e di lubrificazione.
D: Cosa devo fare se l'attuatore idraulico elettrico emette un ronzio ma non funziona o ha una corsa insufficiente?
R: Innanzitutto, controllare la sequenza delle fasi di alimentazione e se manca una fase nella tensione; quindi controllare se la girante all'interno dell'attuatore è bloccata o se l'olio idraulico si è deteriorato o è insufficiente. In ambienti ad alta-temperatura, verificare che il tipo di olio idraulico sia adatto; in condizioni di bassa-temperatura, passa all'olio a bassa-temperatura.
D: Come regolare il paranco in caso di fenomeno di slittamento del gancio durante lo spegnimento?
A: Indica una coppia frenante insufficiente. Aumentare la compressione della molla del freno entro l'intervallo nominale dell'apparecchiatura per migliorare la coppia e controllare la superficie della ruota del freno per eventuali contaminazioni d'olio che potrebbero ridurre il coefficiente di attrito; se presente, pulire con benzina ed asciugare accuratamente.
D: Come risolvere il problema dell'apertura e chiusura non uniforme dei bracci del freno su entrambi i lati?
A: Controllare se la compressione di entrambe le molle è coerente e se la regolazione della distanza di retrazione è uniforme; se dotato di dispositivo di equalizzazione della distanza di retrazione, ricalibrarlo; escludere la possibilità di ruggine, inceppamenti in un punto della cerniera o allentamento incompleto.
D: Su cosa dovrebbe concentrarsi l'ispezione quotidiana dei freni a tamburo?
R: Innanzitutto, controlla se la molla è rotta e se il dado è allentato; in secondo luogo, ispezionare l'usura del rivestimento e delle scanalature sulla ruota del freno; terzo, ascoltare eventuali rumori anomali durante il funzionamento; in quarto luogo, misurare se la distanza di rilascio supera il limite; quinto, esaminare l'attuatore per eventuali perdite d'olio e assicurarsi che i collegamenti elettrici siano sicuri.
D: È opportuno risolvere le scanalature profonde e superficiali sulla superficie del tamburo del freno?
R: I segni minori possono essere levigati con carta vetrata fine; se la profondità della scanalatura supera 1,5–2 mm o si verifica una deviazione della rotondità, ciò influirà sull'area di contatto e sulla forza frenante, richiedendo lavorazione, tornitura per riparazione o sostituzione. Gravi rotture devono comportare la demolizione.
D: Perché le pastiglie dei freni appena sostituite devono essere prima "rodate"?
R: La curvatura del nuovo rivestimento non si adatta perfettamente alla vecchia ruota del freno, risultando in un'area di contatto forse inferiore al 60%. È necessario aprire e chiudere lentamente il freno più volte in assenza di carico o in condizioni di carico leggero, consentendogli di conformarsi gradualmente finché l'area di contatto non supera l'80%, in modo da poter ottenere la massima forza frenante.
