Quali sono le idee sbagliate comuni sull'attuatore idraulico elettrico YT1?

Si ritiene che YT1 e ED/YTD possano essere direttamente intercambiati: YT1 è un vecchio guscio in ghisa, con distanze e forma dei fori di installazione diverse rispetto al nuovo ED/YTD. La distanza dei fori non è corretta e non è possibile installare il dispositivo; la ristrutturazione della vecchia attrezzatura deve comprendere la staffa freno per verifica.

"Z" è considerato un marchio a prova di esplosione-: Z=molla senza-carico tipo standard; ZB/ZC sono tipi speciali-dotati di molle; la prova di esplosione- dovrebbe essere verificata con Ex dⅡBT4 / MA come questo; il tipo Z-ordinario che entra nell'area a prova di esplosione-è illegale.

Una spinta maggiore è più sicura: se la spinta non corrisponde alla molla del freno, una spinta eccessiva causerà un movimento troppo vigoroso dell'attuatore, danneggiando la guarnizione e accelerando l'usura della ganascia del freno. Scegliere la forza di spinta in base alla forza di rilascio del freno moltiplicata per 1,5-2.

Installa in modo casuale in orizzontale o sottosopra: l'installazione principale di YT1 è verticale e verticale (motore in basso, asta di spinta verso l'alto); l'installazione orizzontale deve avere la camera d'aria di bilanciamento rivolta verso l'alto e l'intero dispositivo in grado di oscillare; lo stelo non deve sopportare forze radiali; altrimenti si bloccherà e perderà olio.

Ignorare "lasciare 5 mm per stato di funzionamento": L'estremità inferiore del pistone deve avere uno spazio maggiore o uguale a 5 mm dal fondo del cilindro durante il funzionamento; installandolo completamente si romperà il coperchio del cilindro.

Utilizzare lo spintore come supporto: Il blocco di collegamento dello spintore trasmette solo la forza assiale; utilizzarlo per sostenere il peso della traversa e come finecorsa porterà a un cedimento prematuro.

Aggiungere troppo olio: aggiungerne solo quanto basta per raggiungere il livello del foro della vite di troppo pieno dell'olio; se è più alto del foro di troppopieno dell'olio, l'olio fuoriuscirà dall'asta di spinta o dall'albero motore dopo l'accensione-e il riscaldamento.

Non cambiare l'olio in inverno e in estate: utilizzare olio per trasformatori DB-25 a temperatura normale; per temperature inferiori a 0 gradi, non passare all'olio idraulico per aviazione YH-10 o all'olio a bassa temperatura; l'olio denso impedirà alla girante di ruotare e si manifesterà come "nessuna potenza quando acceso, come un motore bruciato".

Mescola oli diversi: la miscelazione di olio per trasformatori, olio idraulico anti- usura e olio motore usato causerà emulsione, formazione di schiuma e blocco del gas, con conseguente incapacità dello spintore di muoversi completamente.

Non scaricare l'aria durante l'aggiunta dell'olio: tirare più volte lo spintore su e giù senza riempire la cavità dell'olio; ci sarà aria nella cavità dell'olio e lo spintore si fermerà a metà durante la prima accensione-.

Motore senza olio o con olio insufficiente: la girante si brucerà dopo alcuni minuti di rotazione a secco e danneggerà anche il pistone - è necessario controllare il livello dell'olio prima dell'accensione.

Usa lo spintore quando la tensione è inferiore all'85%: il motore YT1 è piccolo (0.06 - 1 kW) e quando la tensione scende al di sotto dell'85%, non può essere spinto e si surriscalda; sul posto-spesso viene erroneamente giudicato "lo spintore è rotto", ma in realtà si tratta di un guasto all'alimentazione elettrica.

Non fermare lo spintore quando manca l'alimentazione e si tratta di un malfunzionamento: è infatti il ​​guasto della molla di ritorno del freno oppure la biella è allentata; il motore non è nello spintore.

Regolazione errata della vite dell'acceleratore in fabbrica: Per quelli con regolazione del tempo S/H, l'impostazione di fabbrica è di circa 5 secondi; alcune persone lo regolano completamente, provocando un forte impatto, perdita di olio e, dopo la regolazione, il tappo cieco non viene serrato e entra polvere.