Freno a disco con protezione da guasti elettromagnetici SE -Domande frequenti
Q1: Qual è il principio di funzionamento del freno a disco con protezione da guasti elettromagnetici SE?
A: È una struttura normalmente chiusa di "frenatura a molla e rilascio elettromagnetico". Quando l'apparecchiatura è accesa normalmente, l'elettromagnete genera un'aspirazione per comprimere la molla frenante, provocando la separazione della pinza freno dal disco freno e consentendo all'albero di ruotare liberamente; una volta interrotta l'alimentazione, il circuito di controllo perde potenza o l'alimentazione del raddrizzatore si interrompe, la forza della molla viene immediatamente rilasciata, spingendo la piastra di attrito per bloccare il disco del freno e ottenendo il bloccaggio per evitare la caduta del carico o lo scivolamento dell'attrezzatura.
Q2: Perché non può essere utilizzato direttamente con corrente alternata?
R: La bobina di eccitazione di questo freno è progettata per corrente continua (comunemente 99 V CC/170 V CC) e deve essere dotata di un raddrizzatore dedicato (solitamente l'ingresso CA di 220 V/380 V viene convertito nella corrispondente CC). L'applicazione diretta di corrente CA causerà il surriscaldamento e la combustione della bobina, con conseguente forza di aspirazione instabile e persino danni istantanei.
Q3: Come viene determinata la coppia frenante durante il processo di selezione?
R: Innanzitutto, calcola la coppia di tenuta statica T richiesta per l'albero motore utilizzando la formula T=F × r (dove F è la forza tangenziale del carico e r è il raggio effettivo del disco del freno). Quindi, moltiplicarlo per un fattore di sicurezza di 1.5 - 2.0 per determinare il limite inferiore della coppia nominale del freno. Allo stesso tempo, verificare: il diametro/spessore del disco del freno, il diametro dell'albero, la distanza tra i fori di montaggio, la tensione di alimentazione e la temperatura ambientale (da -20 gradi a +50 gradi è il tipo standard).
Q4: Come scegliere tra diversi sotto-modelli (3SE/450SE/560SE/ST2SE)?
A: Sollevamento/trasporto generale: 3SE, 4SE, 5SE (1650 – 10170N)
Alta-frequenza di avvio-arresto: 450SE (con compensazione dell'usura)
Spazio limitato, carico leggero: 560SE / 561SE (640–1220N)
Protezione anti-caduta per attrezzature di grandi dimensioni: ST1SE / ST2SE (35.000 – 70.000 N)
Q5: Possibili ragioni per cui il freno non funziona (non si innesta) dopo una perdita di potenza?
R: I problemi più comuni includono: ① Fatica o frattura della molla; ② Contaminazione di olio tra il disco del freno e la pastiglia di attrito che causa slittamento; ③ Il perno di guida della pinza si arrugginisce e non riesce a muoversi; ④ Usura eccessiva del rivestimento che ne impedisce la sostituzione con conseguente gioco eccessivo; ⑤ Configurato erroneamente come logica "frenatura elettrica".
Q6: Con quale frequenza è necessario sostituire i cuscinetti di attrito? Come si può determinarlo?
R: Non esiste un ciclo assoluto. Controllare l'indicatore di usura. Quando lo spessore rimanente del rivestimento si avvicina al valore minimo consentito specificato sull'etichetta (solitamente 2-3 mm), o quando la risposta frenante rallenta e la quantità di scorrimento statico aumenta, è necessaria la sostituzione. Per i rivestimenti a cartuccia come 3SE/450SE, il blocco di frizione può essere sostituito da solo senza dover sostituire il corpo della pinza.
Q7: Cosa è necessario tenere presente durante l'installazione?
R:① L'eccentricità della superficie finale del disco freno è inferiore o uguale a 0,1 mm e la superficie è priva di olio;
② Le due pinze freno sono centrate e simmetriche, con spazi uniformi;
③ Il raddrizzatore sia posizionato lontano da fonti di alta-temperatura e vibrazioni;
④ Prima del cablaggio, verificare la posizione dell'ingranaggio della tensione e ruotare manualmente la rotella per verificare che non vi siano interferenze meccaniche prima della prima accensione-.
Q8: Può essere utilizzato all'aperto o in ambienti polverosi?
A: Livello di protezione standard IP40, adatto per uso interno. Per ambienti esterni, polverosi o umidi, seleziona la versione con copertura protettiva IP65 o aggiungi una copertura antipolvere e una striscia riscaldante (per evitare che il grasso lubrificante della molla si solidifichi in condizioni di bassa-temperatura).
Q9: Dopo l'accensione emette un ronzio ma non si apre. Qual è il problema?
R: Le cause più comuni sono un'insufficiente tensione CC in uscita dal raddrizzatore, un cortocircuito locale della bobina o un inceppamento meccanico (mancanza di lubrificazione del perno di guida). Innanzitutto misurare la tensione ai terminali della bobina con un multimetro, quindi scollegare l'alimentazione e spingere manualmente il corpo della pinza per verificarne la flessibilità.
Q10: Qual è il ciclo di manutenzione consigliato?
A: Ispezione visiva mensile dello spessore del cuscinetto e del serraggio dei bulloni; pulizia trimestrale della polvere sulla superficie del disco del freno e aggiunta di-grasso lubrificante per alte temperature ai perni di guida; una volta all'anno eseguire un test-a freno spento e registrare la distanza di scorrimento; segnalare tempestivamente eventuali anomalie.
