Domande frequenti sul propulsore YT1
Q1: Qual è la funzione dell'attuatore idraulico elettrico YT1? Come funziona?
È il componente di guida del freno a tamburo YWZ/YWZ4 e può anche essere dotato di valvole e meccanismi di bloccaggio.
Quando è acceso: il motore fa ruotare la girante → L'olio idraulico aumenta la pressione → L'asta di spinta del pistone si solleva → La molla del freno viene compressa → Il freno viene rilasciato.
Quando l'alimentazione è spenta: il motore si ferma e la pressione dell'olio scompare → L'asta di spinta cade sotto la molla del freno e sotto il suo stesso peso → Il freno viene trattenuto.
Q2: Cosa significa il modello YT1-45Z/6?
Secondo il vecchio metodo di denominazione:
YT1=Attuatore idraulico elettrico
45=La spinta nominale è di circa 450 N (i vecchi dati scrivono anche 45 kgf)
Z=Tipo standard senza molla di carico (ZB con molla, ZC con molla tampone)
/6=Corsa nominale 60 mm
Il suffisso E1/E2=Interruttore di corsa meccanico, Ex=Tipo ignifugo
Q3: Quali parametri dovrebbero essere considerati nella scelta del modello?
R: Quattro indicatori concreti:
Spinta nominale N (180 - 3200 N, comune) - Deve essere maggiore o uguale alla spinta richiesta per il rilascio del freno
Corsa nominale mm (25 - 120) - Corrisponde alla distanza di ritirata della ganascia del freno
Frequenza operativa (720/600/470 volte/ora) - Per l'alta-frequenza di avvio-arresto, scegliere la marcia 720
Tensione/ambiente (AC convenzionale 380 V; sostituire con olio resistente al freddo-a basse temperature; scegliere Ex per ambienti a prova di-esplosione)
D4: È possibile sostituire direttamente YT1 con attuatori YTD/ED?
R: No. YT1 è un modello più vecchio, con spaziatura dei fori di installazione e dimensioni diverse rispetto alle nuove serie YTD ed ED. La sostituzione deve essere verificata controllando la posizione dei fori della staffa.
Q5: Quali sono i requisiti rigorosi per l'installazione?
A: L'installazione principale è verticale con l'asta di spinta rivolta verso l'alto; l'installazione orizzontale richiede la conferma da parte del produttore che è consentita e che l'etichetta principale sia rivolta verso l'alto.
Il blocco di collegamento dell'asta di spinta può ruotare, ma non può sopportare grandi forze laterali.
Durante il funzionamento, l'estremità inferiore del pistone deve trovarsi ad almeno 5 mm dal fondo del cilindro.
Dopo la prima installazione, azionare più volte l'attuatore con l'alimentazione spenta per verificare che il movimento su e giù sia corretto e che non vi siano perdite prima del caricamento.
Q6: Quale olio idraulico dovrebbe essere utilizzato? E le basse temperature?
R: A temperatura normale da -20 a +40 gradi utilizzare olio per trasformatori DB-25 o olio idraulico L-HL;
Da 0 a -20 gradi sostituire con olio idraulico per aviazione YH-10;
Riempire l'olio fino alla posizione del foro della vite di troppopieno, senza superare; quando si aggiunge olio, tirare più volte l'asta di spinta per rilasciare l'aria.
Q7: Perché l'asta di spinta non si alza quando viene accesa o si alza lentamente?
R: Secondo la probabilità:
Olio insufficiente o olio deteriorato → Aggiungere/sostituire l'olio
Tensione inferiore all'85% del valore nominale → Controllare l'alimentazione
Il motore è bruciato / la girante è bloccata / la girante ha una chiavetta inceppata → Controllare e ispezionare
Grave perdita di olio, il livello dell'olio è troppo alto ma non aumenta la pressione → Controllare la guarnizione
La molla del freno è troppo stretta → Ri-regolare il gioco del freno
Q8: L'asta di spinta non cade indietro o cade lentamente dopo lo spegnimento?
A: Tre cose comuni:
Il pistone/cilindro è bloccato o l'olio è sporco → Pulire e sostituire l'olio
Il meccanismo di collegamento dell'asta di spinta è rigido (grande forza laterale) → Regolare la coassialità
