Sostituzione guarnizioni freni industriali

Spegnere e depressurizzare: l'apparecchiatura deve essere completamente spenta, la valvola di arresto del sistema idraulico deve essere chiusa, la valvola di scarico manuale deve essere azionata per ridurre la pressione del sistema a 0 e l'alimentazione principale deve essere interrotta con un cartello di avvertimento appeso.

Smontare il corpo del cilindro: rimuovere i tubi di ingresso e uscita dell'olio (proteggere immediatamente le aperture dei tubi dalla polvere), rimuovere i bulloni di fissaggio e togliere il gruppo del cilindro idraulico dal supporto del freno per la riparazione al banco.

Rimuovere il pistone: il gruppo pistone può essere estratto utilizzando uno strumento di espulsione dedicato o manualmente. Si noti che è meglio contrassegnare il coperchio terminale, la canna del cilindro, ecc. prima dello smontaggio per un facile allineamento durante il rimontaggio (come l'allineamento dell'ingresso dell'olio).

Attenzione: è severamente vietato utilizzare strumenti metallici affilati come cacciaviti o chiodi per fare leva o scavare l'anello di tenuta. Ciò può facilmente graffiare la scanalatura di tenuta o la parete interna del cilindro, provocando perdite d'olio anche se viene installato un nuovo anello.

Pulizia: utilizzare strumenti di plastica o legno per rimuovere il vecchio anello. Tutte le parti metalliche rimosse devono essere lavate con cherosene anidro o soluzione detergente e asciugate. Prestare particolare attenzione al controllo della superficie internail cilindro dell'olioe lo stelo del pistone per graffi, abrasioni o ruggine. I graffi minori possono essere lucidati con pietra oleosa fine o carta vetrata, mentre i casi più gravi richiedono la sostituzione della canna del cilindro.

Trattamento della scanalatura: ruggine, vecchia colla e detriti nella scanalatura di tenuta devono essere accuratamente rimossi.

Lubrificazione: prima del montaggio, applicare olio idraulico pulito o grasso al bisolfuro di molibdeno (non utilizzare grasso normale contenente additivi solidi) al nuovo anello di tenuta e alla parete interna della canna del cilindro per ridurre l'attrito di installazione.

Direzione e forma:

Confermare che la direzione dell'anello di tenuta sia coerente con quella originale (come la direzione dello spazio della guarnizione a labbro, l'orientamento del labbro dell'anello antipolvere-).

Se lo spazio è stretto, l'O-ring può essere ruotato delicatamente a forma di "8" o ovale e posizionato nella scanalatura, quindi appiattito in un cerchio per evitare distorsioni.

Per la struttura di tenuta con anello di tenuta, è necessario installare prima l'anello di tenuta, seguito dall'anello di tenuta.

Inserimento nella scanalatura: utilizzare il pollice o uno strumento dedicato senza spigoli vivi per premere uniformemente l'anello di tenuta nella scanalatura, assicurandosi che non vi siano torsioni, estrusioni e deformazioni di allungamento locali.

Riassemblaggio: utilizzare il manicotto del cono guida per spingere dolcemente il pistone nella canna del cilindro per evitare che filettature o spigoli vivi graffino il nuovo anello. Installare il coperchio terminale e serrare simmetricamente le viti di fissaggio con la coppia specificata.

Test: dopo aver collegato til circuito dell'olio, si consiglia di effettuare una circolazione a bassa-pressione per lo scarico dell'aria durante il primo test di pressione. Quindi, aumentare la pressione fino alla pressione di esercizio (ad esempio, 100 bar) e mantenerla per 5 minuti per verificare eventuali perdite in tutti i punti di connessione.

Dopo aver reinstallato l'attrezzatura, regolare la distanza tra le ganasce del freno e le piastre di attrito al valore standard (solitamente circa 1 mm) e verificare che le azioni di frenata e rilascio siano flessibili senza inceppamenti.