Il freno a blocchi è composto da una scarpa frenante, un braccio freno, una ruota frenante e un rilascio del freno. La ruota del freno è spesso installata come metà dell'accoppiamento sull'albero rotante del meccanismo. Il braccio freno disposto simmetricamente è incernierato con la parte fissa del telaio, e le due scarpe freno con materiale di attrito attaccato all'interno sono rispettivamente incernierate. Sui due bracci del freno, sotto l'azione della forza del freno sul rilascio del freno, la coppia di pastiglie dei freni blocca la ruota del freno nella direzione radiale per generare una coppia di frenata.
Prendiamo il freno a blocchi elettromagneti a corsa corta come esempio per illustrare il principio di funzionamento del freno a blocchi. Quando la potenza è accesa, il nucleo di ferro del rilascio del freno elettromagnetico attira l'armatura per premere contro l'asta di spinta, l'asta di spinta spinge il braccio del freno sinistro per oscillare a sinistra e la molla principale viene compressa. Allo stesso tempo, la molla ausiliaria che allevia la pressione spinge il braccio freno destro verso destra, e i due bracci del freno guidano la scarpa freno per separarsi dalla ruota del freno e il meccanismo può muoversi. Quando l'alimentazione viene tagliata, il nucleo di ferro perde il suo magnetismo e la forza attraente sull'armatura viene eliminata, rilasciando così la pressione dell'armatura sulla canna da spinta. Sotto l'azione della tensione principale della molla, i due bracci dei freni si ritraggono insieme per guidare le pastiglie dei freni per tenere saldamente. La ruota del freno genera una coppia di frenata; allo stesso tempo, la molla ausiliaria viene compressa. La coppia di frenata è determinata dalla forza della molla principale, e la molla ausiliaria assicura lo spazio tra l'allentamento. Le prestazioni di frenatura del freno a blocchi sono in gran parte determinate dalle prestazioni del rilascio del freno.
Le caratteristiche del freno a blocchi sono la struttura semplice, l'installazione conveniente e la pressione bilanciata generata dalla coppia di cuscinetti, in modo che l'albero della ruota del freno non sia influenzato dai carichi di piegatura. È ampiamente utilizzato nelle gru.
