Tabella comparativa dei parametri di regolazione core
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Indicatori di parametri |
Gru a ponte/a cavalletto (freno a blocco) |
Gru a torre (freno normalmente chiuso) |
Paranco elettrico (freno conico/a disco) |
Osservazioni |
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Gioco del freno |
0.5 - 1.0 mm (unilaterale) |
0.6 - 1.0 mm (unilaterale) |
0.1 - 0.3 mm (Digitare CD) /0.5 - 1.5 mm (Universale) |
Uno spazio troppo piccolo può causare surriscaldamento, mentre uno spazio troppo grande può portare allo slittamento del gancio. |
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Coppia frenante |
1.5 - 2.0volte la coppia nominale |
1.5 - 2.0volte la coppia nominale |
1.25 - 1.4volte la coppia nominale |
La gru ha requisiti più severi in termini di coppia frenante e deve impedire lo slittamento del gancio. |
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Corsa dell'elettromagnete |
3.0 - 4.4 mm (Moltiplicatore di coppia nominale) |
25 - 30 mm (Corsa lunga) |
1.5 - 2.0 mm (Rotore conico) |
La corsa deve corrispondere al gioco per garantire il completo rilascio del freno. |
Punti di regolazione specifici per diversi modelli
Gru a ponte/a portale (Bloccare i freni)
Questo tipo di gru utilizza in genere freni elettrici-idraulici della serie YWZ o freni elettromagnetici della serie MZD.
Regolazione del gioco: il gioco unilaterale è solitamente controllato entro 0,5-1,0 mm. Durante la regolazione, è necessario utilizzare uno spessimetro per la misurazione per garantire che i giochi su entrambi i lati siano uniformi (la differenza inferiore o uguale a 0,1 mm), evitando una forza irregolare sulla ruota del freno e una conseguente usura irregolare.
Coppia frenante: si ottiene regolando la quantità di compressione della molla principale. La norma richiede che la coppia frenante raggiunga da 1,5 a 2,0 volte la coppia di carico nominale per garantire una frenatura affidabile a pieno carico.
Corsa elettromagnetica: la corsa dei freni elettromagnetici a corsa-breve (serie MZD1) è relativamente piccola (ad esempio, la corsa di MZD1-100 è 3 mm). Durante la regolazione è necessario assicurarsi che l'ancora sia completamente innestata; in caso contrario, il rilascio del freno potrebbe non essere completo.
Gru a torre (freno normalmente chiuso)
Il meccanismo di sollevamento delle gru a torre adotta solitamente la serie YWZ5 o freni a disco, con requisiti di sicurezza estremamente elevati.
Regolazione del gioco: il gioco unilaterale è solitamente di 0.6 - 1.0mm. L'ambiente di lavoro delle gru a torre è duro e lo spazio libero deve essere controllato regolarmente per evitare uno spazio eccessivo e guasti dovuti a polvere o usura.
Coppia frenante: La gru a torre non deve presentare il fenomeno della "corsa al gancio". La coppia frenante deve essere sufficientemente elevata, raggiungendo solitamente da 1,5 a 2,0 volte la coppia nominale, e deve essere condotto un test di carico statico (sospeso a 1,25 volte il carico nominale per 10 minuti senza scivolare verso il basso).
Corsa di compensazione: per i freni idraulici-del tipo ad asta di spinta (come YWZ5), la corsa di compensazione (hb) deve essere regolata. Ad esempio, la corsa di compensazione diYWZ5-250/50è di 30 ± 2 mm, garantendo che la distanza possa essere compensata automaticamente dopo l'usura della guarnizione del freno.
Paranco elettrico (rotore conico /freno a disco)
Il paranco elettrico ha una struttura compatta e il freno è solitamente integrato all'interno del motore.
Regolazione del gioco: per i comuni paranchi elettrici di tipo CD/MD, il gioco di frenatura è molto piccolo, solitamente controllato entro 0,1-0,3 mm. Durante la regolazione, il dado di regolazione all'estremità della coda deve essere ruotato per modificare la pressione della molla, provocando uno spostamento assiale del rotore.
Coppia frenante: secondo la norma, il freno dovrebbe essere in grado di arrestare 1,25 volte il carico nominale. Durante la regolazione, viene solitamente adottato il metodo "serrare e poi allentare". Ad esempio, dopo aver serrato il dado di regolazione in senso orario, è necessario allentarlo in senso antiorario di 1 o 2 giri per lasciare uno spazio adeguato.
Spazio di frenata: in condizioni di assenza di-carico, lo spazio di frenata generalmente non deve essere superiore a 80 mm. Se supera questo valore, è necessario regolare nuovamente la distanza o pulire la superficie frenante.
Precauzioni per la regolazione
La sicurezza prima di tutto: prima di effettuare la regolazione è necessario interrompere l'alimentazione elettrica e appendere un cartello di avvertenza "Non chiudere".
Pulire la superficie del freno: prima della regolazione è necessario rimuovere l'olio, le macchie d'acqua e la ruggine dalla superficie della ruota del freno (disco). In caso contrario, l'effetto frenante sarà gravemente compromesso.
Contatto uniforme: dopo la regolazione, è necessaria la rotazione manuale della ruota per l'ispezione per garantire che l'area di contatto tra la pastiglia e la ruota del freno non sia inferiore al 70% -80%.
