Metodo di misurazione diretta (più accurato)
Strumenti di misurazione
Lo spessimetro (spessimetro) può essere utilizzato per misurazioni con una precisione fino a 0,01 mm, che è il metodo standard del settore. È inoltre possibile utilizzare calibri o strumenti specializzati per la misurazione dello spazio.
Posizione di misurazione
Per i freni a tamburo: misurare in un punto a circa 1/3 della distanza dal centro della ganascia del freno al tamburo del freno (o al disco del freno).
Freno a disco: misurare tra la pastiglia e il disco del freno
La misurazione dovrebbe essere effettuata quando il freno è completamente aperto (nello stato rilasciato) e dovrebbe essere effettuata rispettivamente in posizioni simmetriche su entrambi i lati.
Osservazione dello stato operativo (giudizio ausiliario)
1.Tempo di risposta della frenata esteso
Quando il freno è attivato, il tempo dall'accensione-alla frenata completa è notevolmente aumentato.
Si può sentire un distinto "suono d'impatto" o "ritardo".
Questa è una tipica manifestazione di divergenza eccessiva-.
2. Corsa anomala dell'attuatore (o elettromagnete)
Osservare la corsa di lavoro dell'attuatore: se la corsa si avvicina o supera i due-terzi della corsa nominale, significa che la distanza di retrazione è troppo grande.
Alcuni freni sono dotati di indicatori di corsa. Quando il puntatore entra nella zona rossa, è necessaria una regolazione.
3. Ispezione dell'usura delle ganasce del freno
Controllare lo spessore delle pastiglie dei freni: quando le pastiglie si consumano fino a 1/3 del loro spessore originale o meno di 5 mm (a seconda di quale evento si verifichi per primo), la corsa libera sarà inevitabilmente troppo grande.
Anche l'usura irregolare delle imbottiture laterali o l'usura grave di un solo lato possono causare distanze di dorso inconsistenti.
Metodo di prova dell'efficacia dei freni (verifica funzionale)
1.Coppia frenante insufficiente
L'apparecchiatura sperimenta un fenomeno di "impossibilità di fermarsi" durante la frenata.
Durante i test a vuoto-, lo spazio di frenata è aumentato in modo significativo.
L'effetto frenante diminuisce significativamente in caso di sovraccarico.
2. Temperatura anomala della ruota del freno
Se la temperatura della ruota del freno è troppo elevata (superiore a 80 gradi) dopo la frenata, ciò potrebbe essere dovuto a un gioco eccessivo, che porta a un tempo di frenata prolungato e a un aumento del calore generato dall'attrito.
3. Resistenza al freno
Dopo aver rilasciato il freno, le ganasce del freno non riescono a disinnestarsi completamente e si verifica un leggero attrito.
Tuttavia, va notato che il trascinamento può essere causato anche da una distanza di arretramento-eccessivamente ridotta o da una regolazione errata della molla.
