1. Principio di funzionamento del freno a tamburo
Durante la frenata, il conducente ha premuto il pedale, l'asta di spinta e il pistone del cilindro principale del freno all'interno della pompa generale, l'olio ad una certa pressione della pompa di persone sporche, attraverso due ganasce del freno della pompa a pistoni che ruotano attorno al perno di supporto, aprono i due zoccoli pressione sul tamburo del freno, in questo momento, non ruotare sul ruolo della ganascia del freno del tamburo del freno rotante una coppia di attrito, coppia di frenatura Ml, la sua direzione, in contrasto con la direzione della rotazione delle ruote, tamburo del freno dopo il Mt al le ruote torsionali dovute alla ruota e al fondo stradale q hanno effetto di aderenza, le ruote sulla strada sono periferiche P, allo stesso tempo la strada è una forza di reazione all'indietro, l'azione della forza frenante delle ruote P,
La frenata Pt viene trasmessa dalle ruote al telaio del veicolo attraverso il ponte, costringendo il veicolo a muoversi.
Quando non si frena, il cerchio interno del tamburo del freno e la piastra di attrito della ganascia del freno mantengono un certo spazio, in modo che la ruota e il tamburo del freno possano ruotare liberamente.
2. Freno a tamburo:
(1) Freno semplice non bilanciato: è il freno idraulico più comune. In questo tipo di freno, la potenziale ganascia di aiuto, per effetto della forza di attrito, fa sì che la pressione sul tamburo del freno sia molto maggiore di quella sulla ganascia di riduzione potenziale. Per far sì che le due scarpe si consumino in modo uniforme, allungare la scarpa di aiuto potenziale più lunga della scarpa di riduzione potenziale, in modo che la forza di apertura sulla scarpa non sia uguale, ma il momento di attrito generato sia uguale E raggiungere lo scopo di un'usura uniforme.
(2) Freno bilanciato: il freno bilanciato ha due tipi di aiuto potenziale a una via e un aiuto potenziale a due vie. Il freno bilanciato di aiuto potenziale unidirezionale ha la funzione di aiuto di aiuto automatico quando ogni pattino è fortemente premuto sul tamburo del freno, ma diventerà potenziale riducendo la pattina durante la retromarcia e l'effetto frenante è scarso. A causa della sua grande coppia frenante unidirezionale, si chiama freno bilanciato unidirezionale. I due cilindri del freno anteriore e posteriore del freno bilanciato a due vie guidano due ganasce del freno flottanti. Quando si inserisce il freno in avanti, tutto il pistone del cilindro si sposta verso l'esterno sotto l'azione della pressione idraulica. Premere le due ganasce contro il tamburo del freno. Sotto l'azione della coppia di attrito del tamburo del freno, le due ganasce ruotano nel senso di rotazione della ruota fino a quando il supporto all'estremità esterna del pistone del due cilindri viene spinto indietro verso la faccia terminale del cilindro. Questo tipo di freno L'attuatore presenta buone condizioni di contatto, usura uniforme ed elevata efficienza di frenata, utilizzata principalmente dalle auto moderne.
(3) Freno a incremento automatico della forza: bl130 è collegato dall'asta di regolazione flottante all'estremità inferiore delle ganasce sinistra e destra della ganascia del freno. Quando l'estremità superiore della scarpa sinistra viene premuta sul tamburo del freno dalla pompa slave, la forza di apertura della pompa slave viene trasmessa all'estremità inferiore della scarpa destra attraverso il potenziale effetto della scarpa, che è maggiore dell'apertura forza della pompa slave. La coppia frenante prodotta dalla ganascia destra con lo stesso potenziale effetto sotto la maggiore spinta è maggiore di quella prodotta dal tamburo del freno La ganascia sinistra è maggiore, l'efficienza di frenata dell'intero freno è superiore a quella del tipo di bilanciamento e il è previsto un dispositivo per la regolazione automatica del gioco delle scarpe.
3. Vantaggi e svantaggi di numerosi freni a tamburo:
I vantaggi e gli svantaggi dei freni a tamburo sopra descritti possono essere analizzati e confrontati come segue.
(1) Innanzitutto, in termini di efficienza di frenatura, a condizione che i parametri strutturali siano sostanzialmente gli stessi. A causa del potenziale effetto crescente sulla forza di attrito, il freno auto-crescente viene utilizzato al massimo, mentre la massima efficienza di frenata è l'equilibrio freno e il più basso è il freno non bilanciato. D'altra parte, poiché il coefficiente di attrito tra la ganascia del freno e il tamburo del freno stesso è un fattore instabile, dipende dalle proprietà del materiale del tamburo del freno e della piastra di attrito L'efficienza del freno del freno auto-crescente è più sensibile al coefficiente di attrito dovuto alla differenza di temperatura e condizioni superficiali (ad esempio se è contaminato con acqua, olio, ecc.), quindi è molto instabile.
(2) I freni a tamburo utilizzano tutti la funzione di aumento del potenziale di attrito per garantire una certa efficienza di frenata in vari gradi, ma in uso, poiché il coefficiente di attrito non è stabile, la stabilità dell'efficienza di frenatura è scarsa.
(3) Quando il freno funziona, la maggior parte del calore generato dall'attrito viene trasmesso al tamburo del freno per aumentarne la temperatura. Al fine di ridurre l'aumento di temperatura, il tamburo del freno dovrebbe avere una grande capacità termica.
